2025年6月，奥迪宣布暂停全面电动化计划，不再设定停售燃油车时间表。此前，沃尔沃、奔驰已相继调整电动化目标。（详情>>暂停全面电动化计划，奥迪不再设定明确停售燃油车时间表 ）这一系列动作标志着欧洲车企的集体战略转向，其背后既有欧盟环保政策的松动，也暴露出技术储备不足、市场差异扩大等深层矛盾。
政策驱动转向：欧盟法规的“紧箍咒”松绑
欧洲车企的电动化进程长期受欧盟政策主导。2023年8月，欧盟委员会通过法规，强制要求2035年起新乘用车实现“零碳排放”，相当于禁售燃油车。这一政策倒逼车企宣布激进的电动化时间表。然而，随着欧盟近期对法规的调整，车企迅速“借坡下驴”。政策压力减轻直接为奥迪、奔驰等提供了战略回撤的空间，其电动化承诺从“必选项”变为“可选项”。
技术短板：欧洲混动系统的先天缺陷
欧洲车企的电动化困境根植于技术储备不足。其插电混动车型本质是“燃油车加装三电系统”，保留传统发动机和变速箱。这种设计虽兼容现有产线并适应德国不限速高速公路需求，却导致车辆故障率高、油耗高、成本高。例如，两套动力系统的叠加使故障率翻倍，纯电续航仅50-80公里，远逊于中国混动车型。在纯电领域，欧洲车企更面临续航短、充电慢等瓶颈，难以支撑全面电动化。
中国对比：政策与基建的双轮驱动
中国电动车的崛起揭示了欧洲战略的局限性。中国将新能源产业定位为支柱产业，通过政策引导、补贴及基建投入形成系统性优势。地方政府将引入新能源车企作为招商核心，如重庆引入赛力斯、合肥扶持蔚来。同时，中国发达的电力、网络和道路基础设施为电动车普及奠定基础，形成“市场-政策-基建”闭环。反观欧洲，充电设施覆盖率低、电网负荷能力不足，政策与基建的脱节导致电动化进程步履维艰。
护城河与市场现实：欧洲车企的进退维谷
欧洲传统车企的核心优势仍在内燃机领域，三电系统及智能化技术短期内难以追赶中国。全面电动化需重建产业链、加大研发投入，导致“高投入、低产出”的业绩压力。例如，奥迪母公司大众集团2023年电动车业务亏损超70亿欧元。另一方面，全球电动车市场呈现两极分化：中国及北美加速普及，欧洲市场却因消费者偏好、经济疲软而增速放缓。奔驰在财报中直言，欧洲电动车需求“显著低于预期”，迫使车企重新评估燃油车存续价值。
欧洲车企的电动化战略回调，是政策、技术、市场三重压力下的现实选择。欧盟法规松动提供了“喘息之机”，技术短板制约电动化落地，而全球市场差异则凸显“一刀切”转型的风险。短期看，燃油车与电动车并行的“双轨制”将成为主流；长期而言，欧洲车企需直面三电技术研发与基建短板的系统性挑战。这场战略撤退并非终点，而是转型路径的重新校准——在电动浪潮中，谁能平衡理想与现实，谁才能赢得下一个十年。